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特斯拉降价普及新能源车,蔚来不降价只想做自己

2021-01-11 10:24:41 【东智精密】   来源: 汽车大事记     阅读

继Model Y国产大幅降价15万后,克日单电机后轮驱动尺度续航Model Y已在美国上线, 售价4.199万美元起(人民币约27.19万元),比美国双电机长续航版Model Y自制8000美元。

降价之疯狂再次刷新了吃瓜群众的底线,成本控制第一能手非特斯拉莫属。面临此情此景,自主造车新势力另有什么招?是要发动大规模价钱战了吗?

显然,蔚来第一个不愿意。 在1月9日的蔚来日上,蔚来不仅带来了第二代换电站,同时还带来了搭载全新固态电池而且价钱始终坚挺的自动驾驶轿车。面临特斯拉的疯狂降价,蔚来的价钱是动都不见动一下。

可见,在李斌的观点里,的战场上并不但纯以销量论英雄。“降价是不行能降价的,就是以手艺硬杠到底,才气维持得了品牌调性这样子。”

特斯拉有特斯拉的阳关大道,蔚来也有自己的独木桥。可是既然选择了坚持不降价的高端小众门路,自然也就注定了要蒙受与特斯拉愈加悬殊的差距,这或许就是“食得咸鱼抵得渴”吧。

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作为特斯拉Model Y国产降价后自主造车新势力中的第一个大行动,NIO Day可以说是蔚来对于特斯拉降价攻势的一次响亮回应。

这一次蔚来推出了对标BBA的首款自动驾驶车型ET7。新车接纳第二代平台打造,配备全新的150kWh电池包,NEDC续航预估将到达900km左右。此外新车搭载的最新蔚来自动驾驶手艺NAD也将接纳和特斯拉FSD类似的“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,服务费为每月680元。

而更要害的是,面临特斯拉的疯狂降价,这一次蔚来新车价钱依然展现出坚挺的姿态――ET7补助前起售价44.8万元,BaaS方案补助前起售价37.8万元;首发版补助前售价52.6万元,BaaS方案补助前售价39.8万元。

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除此之外,蔚来还公布了全新的第2代换电站,换电机构从托举改成斜坡上下,全自动泊入,车主全程不用下车。体积比现在大1倍,容纳的电池包也从5个提高到13个,天天可以换电312次,效能是现在的4倍。

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就蔚来推出的这款新车而言,车长5米,轴距超3米,虽然尺寸上比小鹏P7和比亚迪汉多出了几十毫米,可是比前两者高了近一倍的价钱着实是有点夸张了,蔚来凭什么呢?

现在看来,李斌是把新车的价值押注在全新的自动驾驶和15kwh固态电池两项取得突破性希望的手艺。他在公布会上表现,蔚来ET 7的竞争对手是宝马、疾驰和奥迪,远期来说蔚来的竞争对手甚至包罗苹果的汽车。

一直以来,蔚来都被视作是“中国的特斯拉”,其高抬高打的崛起模式显然也是模拟特斯拉。可是当特斯拉借助海内生产线以及新手艺不停大幅降价后,蔚来却依然岿然不动。

蔚来经常被视为特斯拉的强劲对手,可是二者的产物门路却有着显着的差异,当特斯拉在建超充站时,蔚来在建换电站,当特斯拉在琢磨完全自动驾驶时,蔚来在推广车电分散,而当特斯拉一年n次降价时,蔚来不仅一脸淡定,现在还继续耿直地推出价钱两倍于Model 3 的轿车车型。

现在看来,虽然是强劲对手,但蔚来要比肩特斯拉的不是价钱或全球规模,它只想做好自己的手艺和品质。

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作为全球电动汽车巨头,特斯拉的slogan是“加速天下向可连续能源的转变”。以是,从本质上看来特斯拉拥有更伟大的宏愿,它最终要做的是普及新能源手艺,卖车只是其中一种路径。

而为了进一步普及新能源汽车,降价也是其中必不行少的一种手段,昔时亨利・福特正是依附流水装配线,将T型车压缩到十分低廉的价钱,使汽车走入寻常黎民家,而特斯拉在做的实在也是性子相同的事情。

这也就展现了为什么特斯拉从来都是对用户爱答不理――由于用户并不是它的天主,马斯克心中只有新能源时代的星辰大海。

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可是蔚来并没有那么伟大,它对自己的定位是“驻足全球的智能电动汽车品牌”。它没有普及新能源汽车的伟大宏愿,只是想简朴纯朴地做一家企业,而且保持自己的气势派头,做高端的精品的车型,维护好自己的用户。

对于特斯拉的连番降价,李斌表现这与企业的订价计谋有关。

“有的车企是按成原来订价,因此价钱会越来越低。可是,蔚来从一最先就思量了未来的许多因素,我们不会让先买蔚来的车主亏损。这也是蔚来前两年毛利率亏损比力高的缘故原由。”

从特斯拉这个案例来看,电动车成本下降到20万以内是一定事务。对于市场而言,低价特斯拉和高价蔚来相比,显然前者才是众望所归的冠军。可是从李斌这番回应看来,蔚来从一最先就不是想做个低端的,靠量取胜的品牌,接下来也将始终坚持自己高抬高打的品牌门路,做一个高端而且相对小众的品牌。

也就是说,它只想做自己。

现在看来,李斌对自身“傲娇”的品牌门路也简直体现出十分坚定的信心。

当前蔚来已经渡过了最难题的时间,从2020年二季度最先,蔚来已经实现毛利率转正泰半年,三季度实现总营收45.260亿元,同比增加146.4%;净亏损为10.470亿元,同比收窄58.5%,而在刚刚已往的12月,蔚来乐成交付7007台新车,再次领跑造车新势力。

从各方政策、资源市场走势以及终端市场回声来看,相比起2020年,2021年新能源汽车市场将进入越发高速增加的阶段,而依附独辟蹊径的换电手艺、相对领先的固态电池、自主研发的自动驾驶以及直营模式下粘度极高的用户关系,信赖蔚来在未来的新能源汽车市场照旧可以赢得相当一部门稳固的市场份额。

以是说,蔚来与特斯拉的差别只是各自品牌门路选择的差别,并不存在什么谁对谁错的定论。当前的新能源汽车市场仍然足够宽阔,无论是特斯拉、蔚来,照旧小鹏、理想,在合理品牌门路上,各方都能建设起切合自身定位的市场领地。

但不行制止的是,高端小众的定位注定了它的市场规模难以实现大幅提升。当前特斯拉上海工厂已经突破50万年产量,此前马斯克还表现柏林工厂年产量将到达200万辆,面临此情此景,年产量只有15万辆的蔚来不仅销量上跟特斯拉的差距将越来越大,在资源市场的市值展望空间也会相对有限,企业发展速率自然也难以完全跟上特斯拉的程序。

这是蔚来选择了这条路后不得不面临的结果,俗称“食得咸鱼抵得渴”。

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