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为什么芯片产能汽车抢不过手机?

2021-01-12 10:46:10 【东智精密】   来源: 探索科技TechSugar     阅读

迩来,由于芯片欠缺导致的汽车厂商减产停产的新闻不停。继公共和本田之后,丰田、福特、菲亚特克莱斯勒等纷纷宣布减产,通用、戴姆勒和宝马也在亲近关注芯片供应问题。

12月上旬,上汽公共和一汽公共就爆出受困芯片欠缺而减产的新闻。不久,公共团体公布正式声明,由于芯片欠缺将调整在中国、北美和欧洲等地的汽车生产,以顺应2021年第一季度的供应形势,减产数目约为10万辆。其中,在德国,公共主力车型“高尔夫”将在2020年12月至2021年1月中旬时代停产。公共团体麾下的西亚特公司将从1月下旬至4月在西班牙实行减产。

1月7日,本田汽车宣布也因芯片欠缺调整生产企图,铃鹿制作所卖力生产的小型车将在1月减产约莫4000辆。此前,日产汽车公司将在1月将Note产量从最初企图的15000辆削减至5000辆。

1月8日,福特表现,其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表现,将推迟其墨西哥工厂生产重启时间,位于加拿大安简陋省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表现,将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部门皮卡的产量。

通用、戴姆勒和宝马虽然没有调整生产企图,但也在亲近关注芯片供应问题。戴姆勒首席执行官奥拉・卡列纽斯(Ola Kallenius)表现:很兴奋在这个时间我们可以依赖戴姆勒天真的生产系统,我们正在竭尽所能降低芯片供应欠缺的影响。

外洋行业剖析人士表现,若是芯片欠缺问题得不到解决,部门汽车厂商从2月起,每周产量可能会淘汰10%至20%。

为什么芯片产能汽车抢不外手机?

在细分市场中,汽车芯片一直以供应稳固、利润高而著名,怎么突然泛起由于供应欠缺而导致整车厂的停产限产的状态,而且这些财大气粗的整车厂居然拿不到产能,为什么?

最主要的缘故原由,就是汽车芯片市场规模不大,在产能吃紧时被晶圆代工厂计谋性牺牲。凭据市场研究机构IHS Markit预计,2020年全球车载半导体规模约为380亿美元,在全球半导体总销售额占比不到10%。相对而言,通讯(手机)和PC(含服务器)约莫各占30%左右,在产能重要需要在客户中做取舍时,汽车用户的优先级就不够了。

尤其值得注重的是,前五大汽车半导体厂商中,英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体都有自己的工厂,他们只是部门产物外包给代工厂,例如,这样算下来晶圆代工厂在汽车上的营收占比很是少,在产能吃紧的配景下,“小客户”自然就容易被牺牲。

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台积电2020年一季度(上)和

三季度(下)按应用分类的营业组成

以台积电为例,2020年一季度汽车营收占比约为4%,2020年3季度汽车营收占比下降到2%,销售额环比下降了23%。显然,汽车产能被挤占了。

一位整车厂高管在接受金融时报采访时就表现,汽车应用在半导体供应链中职位较低,对半导体供应商的影响力比不上苹果和惠普,“汽车客户在半导体上花钱不多。”

为什么没有替换品?

既然汽车芯片价钱好、利润高,部门厂商由于闹歇工或者拿不到产能又交不出货来,为什么市场份额靠后的厂商或场外厂商不乘隙取而代之?这里有两个缘故原由。

首先,这次缺货是全行业欠缺,小厂商到那里也拿不到产能。前五大车载之外,其他厂商在产能上同样受限于代工厂,在周全吃紧之时,前面的厂商还拿不到产能,后面的厂商更不要想。在近年越来越轻制造的配景下,很少厂商再建新厂,大多数维持原有投入,新开发的芯片直接找代工厂,以是即便某家厂商自有产能另有空间,其产能满载之后也不能填补几多当前的市场空缺。

其次,汽车零部件前装市场有严酷的限入行规,汽车不是主导营业的芯片厂商,短时间内没有批量进入这个市场能力。一颗芯片要进入原装车,生产商要通过IATF16949认证,产物自己要通过AEC-Q应力测试尺度,若是是MCU等功效庞大的产物,还要通过ISO26262功效宁静尺度,若是原来没有做过汽车级产物,纵然看到时机,在短期内也无法供应现货,通过认证的时间,可能就要花上年许。以是,主流车载半导体厂商在交不出货时,市场时机并不会旁落。

现有厂商交不出货,外面的厂商进不来,在这样一个相对关闭的市场,短期内看不到供应增添的可能性,整车厂不得不削减产量来应对供应欠缺

对汽车供应链的影响

零库存曾经是汽车行业追求的目的之一,尤以日本厂商为甚。这次吃瘪,仍然与汽车厂商的低库存计谋有关。这次率先受到打击的除了公共,就以日本厂商为主。

实在,在2011年日本大地震之后,汽车行业已经最先反思供应商地理位置集中与极致零库存治理等在应对突发灾难的不足之处。提出要对零部件生产供应根据地理划分,实现疏散和备份,防止太过群集造成潜在的要害零部件欠缺。同时,推进零部件尺度化,增添尺度件和通用件比例,防止由于特殊零部件欠缺造成的供应链危急。

固然,对于汽车制造这种重资产行业,提高库存会带来运营上较大的压力,推进零部件尺度化,引入更多供应商,多元化供应,才是化解供应风险更好的措施。

以是,这次缺货对中国汽车芯片厂商是一个绝好时机,虽然我国车载芯片厂商实力还很弱小,恩智浦和意法半导体等供应不上的空缺看获得吃不到,但借助这个时机,走进主流汽车厂商的视野,就是一种胜利。

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