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“蠢蠢欲动”,无钴电池还有未来吗?

2021-01-17 16:21:03 【东智精密】   来源: 电池中国网     阅读

众所周知,钴金属是用动力电池的要害元素之一,但钴的价钱不仅很是昂贵而且不稳固,因而不少电池厂商都在举行无钴少钴电池的研发。现在,无钴电池又在“摩拳擦掌”。

克日,电池供应商松下公布新闻称,将致力于开发不使用钴的,计划在几年内把现在低于5%的钴的使用比率降至零。松下北美公司主管电池手艺的副总裁Celin Mikolajczak表现:“虽然淘汰钴的使用提升了电池生产难度,可是最终可以降低电池对情况的负面影响,而且降低了成本。”

当下,动力电池是中成本最高的部门,约占整车成本的30%至40%。淘汰甚至消除电芯中的钴,不仅可以降低电芯成本,而且电动汽车的价钱也会下降。事实上,作为全球最具着名度的电动汽车生产商,特斯拉近年也一直在无钴电池上加码结构。早在2018年特斯拉CEO埃隆・马斯克就直言,其时特斯拉电池中钴的含量仅为3%,未来将实现“无钴化”。

不仅是松下和特斯拉,其他电池厂商也在起劲淘汰钴的使用量。2020年5月,蜂巢能源正式公布了两款无钴电池产物,可支持电动汽车行驶880公里,使用寿命凌驾15年120万公里。现在该款电池已经处于量产导入阶段,预计2021年6月就能大规模装车使用。

值得注重的是,同样也是2020年5月,海内动力电池龙头老大宁德时代也透露其公司有无钴电池相关手艺储蓄,现在研发希望顺遂,正在想措施完善供应链。“将是一个全新的、倾覆性的产物”。宁德时代方面表现。

据相识,全球钴储量很是稀疏仅有710万吨,且集中漫衍在政局不稳固的刚果(金),而且近年来钴价多次泛起过猛烈颠簸。相关统计显示,全球动力电池领域用钴需求量将从2019年的1.82万吨大幅上升至2025年的6.35万吨,年复合增加率到达23.2%。

有业内人士做过测算,生产一辆特斯拉Model S将消耗13.68公斤钴。若是现在全球钴储量的30%用在电动汽车上,折算下来,约可支持1.7亿辆车的生产规模,电动汽车每年按500万的销量来算,30年左右钴将消耗殆尽。

显而易见,价钱高、颠簸大,储量少,都驱动电池生产企业走向“无钴化”。不外,需要注重的是,现在还未有新质料可替换钴的稳固作用,只有尽可能降低钴的用量,未来两三年内还无法做到完全去钴。在此配景下,许多企业都在举行“过渡方案”NCMA电池的研发。和现在的三元质料523、811、NCA相比,NCMA四元质料的镍含量迫近90%,同时钴含量进一步降低。

据相识,LG 化学与通用汽车的高镍少钴NCMA电池研发量产企图有望提前至2021年。NCMA电池有望将钴含量较NCM电池降低70%,同时增添90%的镍含量,铝元素的加入则将在高镍的条件下,资助提高电动汽车的续航里程和稳固性。理想状态下,促使电池成本降至100美元/KWh(约合人民币700元/KWh)以下。

海内方面,现在结构NCMA电池质料的主要有宁德时代、蜂巢能源、比亚迪、国轩高科、格林美、容百科技等企业。业内对NCMA的主流看法以为,现阶段镍和钴含量保持甚至优于NCA一律水平的替换方案,主要是接纳三元向四元甚至更多元的电池进阶,并逐渐实现低钴或无钴电池的目的。

值得注重的是,前文中松下卖力人表现,淘汰钴的使用会提升电池生产难度。事实上,别说无钴电池,退而求其次的甚至NCMA电池暂时也没有哪家企业可以真正量产。就现在来看,能够量产的、钴用量最少的电池是NCM811/NCA系列。

从国际上来看,LG化学、SKI都已经量产NCM811,松下的NCA电池早就装配特斯拉。从海内看,宁德时代NCM811电池也已经量产供货。此外,比亚迪、国轩高科、比克动力、亿纬锂能、力神电池、远景AESC、桑顿、鹏辉能源、万向一二三等电池生产企业,以及杉杉股份、当升科技、久远锂科、宁波金和、天津巴莫、厦门钨业等质料企业,都在努力结构NCM811/NCA高镍少钴电池和质料。

总体来看,正如业内人士所剖析的,未来五年电池工业仍是三元电池为主、磷酸铁为辅的手艺门路,无钴电池还无法在短期内替换三元电池。在无钴电池成为主流之前,钴照旧必不行少的!不外,未来无钴化的偏向一定是确定无疑的。

泉源丨电池中国网

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