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1000公里续航我们该不该等?

2021-02-01 09:30:12 【东智精密】   来源: 小瓶盖     阅读

进入2021年之后,“1000公里续航”突然就成了海内新能源车市场上的要害词。

挑起话题的是蔚来汽车,1月9日在成都举行的NIO Day上,蔚来汽车宣布了一系列新行动,其中最主要的事情有三个:一是旗下首款轿车车型ET7正式公布并宣布了售价,二是公布了第二代的换电站,另有一个就是150kWh电池包。根据蔚来汽车的官方说法,这个150kWh电池包将接纳量产固态电池手艺,两年内会量产,可以在蔚来全系车型上搭载并实现超长续航,其中搭载了该电池包的ET7续航将超1000km。

随后,智己汽车和广汽埃安新能源又来填了两把火。1月13日,智己汽车在自己的品牌公布会上宣布旗下车型将搭载一款应用了掺硅补锂手艺的电池,可实现凌驾1000公里的最大续航。智己官方并没有明确该电池详细的量产日期,不外,相关卖力人在接受媒体采访时表现,公布会上宣布的新手艺和新设置基本都市在两年内上车。1月15日,广汽埃安新能源公布了一张品牌宣传海报,其中也宣布了自己的石墨烯电池手艺最新希望,根据官方说法,石墨烯电池手艺会在今年年底进入量产测试,而搭载了石墨烯电池的广汽新能源车可实现1000公里续航。

再之后,海内新能源领域手艺大咖的一席话,彻底引爆了“1000公里续航”话题。1月16日,中国科学院院士、中国百人会副理事长欧阳明高在2021年中国电动汽车百人会论坛上表现,“若是有人说,既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特殊的宁静,成本还特殊低,各人不用信赖,由于这在现在是不行能的。”

虽然欧阳明高的讲话中提到了不少条件,好比说宁静、成本,还能实现超快速的充电等,但跑1000公里到底是不是伪命题这件事,照旧引发了行业热议,不少车企高管也公然表现,电动车实现1000公里续航意义不大。

1000公里续航有没有意义?现在行业里分成泾渭明白的两派,支持派以为有了1000公里的续航,电动汽车将真正拥有倾覆汽油车的底气。阻挡派则以为,通常情形下,传统燃油车跑完一箱油的续航也就是500-600公里左右,推出1000公里续航的电动车,会是一种资源铺张。两种看法实在没有对错,泛起分歧的基础实在不在电动车自己而在于基础配套水平,配套够不够完善,快充手艺有没有突破,将直接决议1000公里续航的意义巨细。

1000公里续航的意义主要取决于外因,我们就不外多举行讨论了,接下来就来看看几家车企抛出的支持“1000公里续航”的电池手艺,各自的优劣。

蔚来的固态电池、智己的掺硅补锂和广汽埃安的石墨烯,三个手艺门户实在都是面向未来的期货,相对而言,广汽埃安的石墨烯手艺之以是争议更大一些,主要也是由于其宣布出来的时间更激进,明确了今年年内就能量产测试。但在行业主流看法看来,当前的手艺条件下,以上三大电池手艺都还算不上成熟,有各自的优势,但也都另有不容易解决的手艺难点。

蔚来的固态电池手艺,抛开文字游戏的部门(蔚来所谓的固态电池可能是半固态电池),全固态电池当前的优弱点实在都很显着。盖世汽车研究院公布的行业陈诉指出,全固态电池的优点主要有三个,一是宁静性好。固态电解质不行燃、无侵蚀、不挥发、也不存在漏液风险,被穿刺后也不会短路;二是能量密度高。当前的正负极质料系统限制下,液态已经到达能量密度的上限。若要提高能量密度,则要替换正负极质料,如锂金属负极,但这种情形下容易发生锂枝晶(会严重影响锂离子电池的宁静性和稳固性),而固态电池可抑制锂枝晶的生长,使锂金属负极运用成为可能;三是耐低温顺高温。由于不需要电解液,以是固态电池的低温顺高温性能都市优于现有液态。优点虽然很突出,但当前的条件下,全固态电池另有两个主要的弱点,工业链不成熟和固固接触不良。工业链不成熟应该很容易明白,固态电池制备工艺是全新的,可以说基本上还没有形成工业链,导致的效果就是当前要生产固态电池,成本比力高,会严重影响工业化推广。固固接触不良则是指,在电池循环的历程中,固固界面容易接触不良。好比说现在电导率最高的固态电池质料硫化物系统和锂金属负极氧化物正极质料,二者就不能稳固兼容。

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蔚来150kWh电池,接纳固态电池手艺,图片泉源:蔚来汽车

智己的掺硅补锂手艺,实在和蔚来的半固体电池(预锂化、硅碳负极手艺)有些类似,首先要明确一点,掺硅补锂实在是掺硅和补锂两个手艺,负极掺硅是由于硅基负极质料的克容量大,凌驾传统石墨质料负极质料十余倍都有可能,带来的利益是可以显著提升电池的能量密度。补锂则是预锂化手艺,之以是掺硅补锂会放在一起,是由于后者可以填补前者的不足。负极掺硅之后有两个主要的弱点,一个是现在的成本还比力高,另一个是硅基负极质料的膨胀率高,导致的效果就是首次充电时,会造成更大的锂消耗(硅负极外貌的固体电解质界面膜很容易破碎,然后在放电历程中再重新形成,这样重复的破碎重组历程中,会淘汰电池容量)。这个时间补锂手艺的应用就很有须要了,可现在的问题是补锂手艺的成熟度怎样要打个大问号,补锂之后要怎样保证电池结构的稳固性?在海内照旧个需要时间进一步探索的问题。

最后再来聊一聊石墨烯电池,什么是石墨烯呢?简朴来看,石墨烯是一种新型的纳米质料,是由碳原子排列组成的单层四维蜂窝状晶格结构。碳纳米质料具有导电性好,使用寿命长等特点,但高昂的成本和当前手艺工艺上的限制,影响了这类质料的推广应用。实在多年之前,国际上就盛行过一段时间的碳纳米管热潮,曾被不少人视作是领域的未来,但受制于成本压力和现实操作历程中的严苛手艺指标,碳纳米管的应用时至今日也并没有形陋习模。从这个角度看,较之碳纳米管手艺而言更高级的石墨烯手艺,优势显然会更显着,但其面临的成本和手艺难度一定也会更大。

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石墨烯结构图,图片泉源:广汽新能源官图

综合来看,当前几家车企公布的支持1000公里续航的电池手艺都具有一定的前瞻性和应用远景,但在当前的手艺和工业条件下,想要大规模量产的难题也都不小。以是1000公里续航值不值得等这个问题的谜底也就显而易见了,可以等,但等不等得上,就看你有多大的耐心了。

泉源:盖世汽车

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