7月30日新闻,记者从工业链获悉,功率半导体芯片缺口仍在扩大,部门产物交货周期靠近一年半。

IC分销平台贸泽电子等网站的实时数据显示,安世半导体MOSFET器件中,多款产物处于无库存状态,缺货产物的交货周期均已长达69周,而产物的涨价幅度从6%到37%不等。

机构以为,受益需求增加叠加涨价、国产替换等因素,2021年功率半导体有望迎来高景气周期。

11.jpg

交货周期进一步拉长

由于8英寸晶圆代工厂从封测到代工的交货周期不停拉长,多家半导体功率企业也在不停调整产物价钱。

捷捷微电7月26日在投资者互动平台表现,今年4月初对部门产物举行了涨价。而在2月份,士兰微(600460.SH)也公布了部门产物品类涨价通知。同时,长晶科技也宣布已从5月最先对全系列产物涨价,上涨幅度约为10%~20%。

而在上述电子分销平台的历史价钱数据可以查询到,功率半导体的价钱浮动可达30%。

“2021年现在照旧产能不足,封装产能也是。”一功率元件研发企业的卖力人对记者表现,涨价的主因依然是上游装备供应有限。

华创证券在研报中表现,东南亚为全球IDM制造和封测的重镇,在全球十大IDM和封测企业中有7家在东南亚设立工厂。但疫情影响叠加需求供应问题,让全球半导体供应受限。

此外,SEMI在最新公布的陈诉中展望,全球半导体厂商将在 2021 年和2022年划分新建19座和10座大批量半导体晶圆厂。这些晶圆厂的装备支出应凌驾1400亿美元。但由于晶圆扩产周期相对较长,外洋厂商建设周期或在1年以上,纵然有玩家欲新建产能,也难以改变1年内的供应格式。

中国市场需求扩大

除了产能不足外,缺货加剧的另一面是市场的需求增加。仅以汽车为例,新能源车的单车功率器件需求从去年下半年最先出现发作式增加,华创证券展望至2025年时新能源车和充电桩相关的市场空间有望超300亿元。

而中国是全球最大的功率器件消耗国,研究机构HIS预计,2021年全球功率半导体市场规模将到达441亿美元,同比增加4.5%,其中,中国功率半导体市场规模将到达159亿美元。

但从市场份额来说,国际厂商依然是市场的主导者。

以MOSFET市场为例,现在主要由英飞凌占有第一,排名第二为安森美,第三则是瑞萨的9%。而在含金量更高的高压MOSFET中,英飞凌以36%的市占率排名第一,意法半导体与东芝则以市占19%及11%分居二、三名。而在IGBT市场中,由英飞凌、三菱和富士电机依序排名前三大,安森美则主攻在低压的消耗电子工业,电压在600V以下,中高压1700V以上领域,是应用在高铁、车用电子、智慧电表等,则被英飞凌、ABB和三菱垄断。

不外,在半导体功率的部门产物上,国产企业的替换实力也逐渐展现,头部厂商也在加大对工厂的投资。

此前,华润微公布通告称,公司全资子公司华微控股拟与大基金二期、重庆西永微电子工业园区开发有限公司设立合资公司,投建12英寸功率半导体晶圆生产线项目。而士兰微也宣布投资20亿元,在现有集成电路芯片厂房内增添生产装备扩建12英寸芯片生产能力,实现年产24万片芯片产能,实行周期2年。

此外,另有捷捷微电刊行可转债募资近12亿元,投资于功率半导体“车规级”封测工业化项目。闻泰科技在上海临港建设的产能计划为40万片/年的12英寸晶圆厂有望在2022年7月投产。

华西证券表现,无论是从工业链成熟的角度照旧产物突破的维度,功率半导体板块是入口替换速率相对较快的领域。现在功率半导体国产供应商已构建基本配套情况,设计、制造、封测到模块均相对健全,从制造环节来看,海内现在已具备4/6/8英寸产能,且海内领先的功率IDM公司预计未来会增添12英寸产能,专注特色工艺。