7月29日讯,电动化和智能化转型浪潮推动着汽车工业的生长,作为全球汽车业代表的BBA,在“缺芯”和转型的双重压力下,为追求更大的利润空间,也不得差池产物结构和生产节奏不停举行优化。

7月28日,梅赛德斯-疾驰母公司戴姆勒表现,受芯片供应欠缺影响,将在三座德国工厂内淘汰疾驰汽车的产量,并暂时关停位于匈牙利的工厂。

根据戴姆勒方面的表述,在德国辛德尔芬根工厂,有部门车型的生产将受到影响,但卖力生产疾驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和EQS电动轿车的辛德尔芬根56号厂房将照常运营。

面临“缺芯”大潮,确保高利润大型豪华车和溢价能力更强的电动车车型的生产,是戴姆勒业绩连续向好的主要缘故原由之一。7月21日公布的戴姆勒2021财年二季报显示,戴姆勒在今年二季度实现营收约435亿欧元,同比上涨44%,息税前利润52亿欧元,净利润相比去年同期亏损的19亿欧元实现了大幅增加,到达了37亿欧元。

基于市场回暖以及芯片供应连续欠缺,戴姆勒预计2021年整年销量略高于2020年,而不是大幅增加,营收和息税前利润则将显著高于前一年的水平。

“整个行业现在都在因较长的交货时间而挣扎,不幸的是,这也影响到我们的客户。”戴姆勒首席执行官奥拉·卡莱纽斯表现,“我们正在尽我们所能,将影响降到最低。”

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受芯片欠缺影响被迫调整生产节奏的,另有宝马。7月22日,宝马讲话人表现,公司在德国的三家工厂以及其在英国、荷兰和奥地利的其他工厂已暂时制止生产或削减班次。宝马生产卖力人Milan Nedeljkovic此前称,停止现在,宝马在今年已损失了约万辆的产量。

不外依附芯片供应链治理战略,宝马在面临全球缺芯问题时相对更为从容。数据显示,宝马在今年上半年销量凌驾梅赛德斯-疾驰,到达133.9万辆,同比上涨 39.1%。除了优先确保高利润车型的生产,宝马还在今年5月对旗下多款车型举行了设置调整,涉及的车型包罗3系、5系,X3、X4、X5以及X6等。

优先确保高利润车型的生产,与欧洲当下正在迅猛推进的电动化转型亲近相关。

“奥迪A1车型将不再更新换代。”7月24日,奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼向外界披露了奥迪旗下入门级车型奥迪A1将停产的新闻,“若是继续研发、生产比力小众的传统内燃机小型车,公司的成本将不停上升,因此我们有须要举行适当削减。”

据JATO Dynamics公司剖析数据显示,今年欧盟汽车行业平均二氧化碳排放量需从去年的106.7克/公里降至95克/公里。

“这对于小型车来说,除非接纳电气化形式,否则很难将其二氧化碳排放量控制在95克/公里水平以下;而小型车市场本就利润微薄,无法笼罩其不停上涨的研发、生产等用度。”有行业人士剖析表现。

不仅是奥迪,戴姆勒只管否认退出紧凑级市场,但旗下Smart品牌的研发和生产事情将在2022年起由戴姆勒与吉祥的合资公司在中国“独家”生产。而作为宝马旗下的小型车品牌,MINI将在2025年公布最后一款内燃机车型,到本世纪30年月初,MINI全系车型都将实现纯电动化。

凭据德国汽车制造商协会(VDA)最新陈诉,其已对今年德国汽车产量增加的预期从之前的13%下调至3%,并称最近几个月的产量“大大低于预期”。而据VDA数据,6月德国的汽车产量下降了19%,显示出了汽车制造商所面临的逆境。

由此可见,面临“缺芯”所致的减产和电动化转型的双重压力,不停调整产物结构和生产节奏,已成为BBA的配合选择。